3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。

据新华社消息，记者从发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。因破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。黑匣子里的电池足够使用30天，配有信号发射器，可以向外界发送信号。

央视新闻客户端3月22日晚报道，此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米。

多位专家23日对《环球时报》表示，因此次客机坠毁速度过快，其强大的冲击力可能已经对黑匣子造成损坏，但目前对找到黑匣子的存储数据仍抱有希望。

工作人员在坠机事故现场搜索黑匣子。

据彭博社报道，根据飞机追踪网站Flightradar24的数据，这架波音737-800客机以每小时超过640英里（1029公里） 的速度在空中划过，时速有时可能超过700英里，坠毁前速度或接近音速（音速在标准大气压和15℃的条件下是每小时1224公里）。

《航空知识》杂志主编王亚男表示，这些数据目前只是一个判断，这意味着最后时候飞机接近地面的时速度已经达到音速水平，每小时在1000公里以上。可以判断的是“客机坠毁速度非常强大，飞机落地姿态比较糟糕，在如此强大的冲击下，黑匣子的结构可能不再完好。一般情况下，黑匣子能承受每小时400-500公里的速度，因此黑匣子无法面对如此大的冲击，其无线电信标机肯定已经不能工作。”

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。